orientalist_v (orientalist_v) wrote,
orientalist_v
orientalist_v

Categories:

Какие изменения произошли за 57 лет на знаменитом железнодорожном рейсе Пекин-Москва?



Международный железнодорожный рейс К3 Пекин-Москва (К4 Москва-Пекин) заезжает на Транссибирскую магистраль через российский город Улан-Удэ. Транссибирская магистраль известна как самая длинная в первой десятке длиннейших железнодорожных магистралей мира, ее протяженность превышает 9200 км. Данный рейс отправляется из Пекина, через шесть дней и пять ночей он прибывает в Москву. В 2017 году на пассажирский «зеленый поезд» в Москву было очень трудно достать билет. Почему множество людей не выбирает быстрый и удобный самолет, а склоняется к утомительному путешествию на этом старом пассажирском поезде? Дело в том, что они едут международным рейсом из Китая в Россию и по пути наслаждаются великолепными сибирскими пейзажами.

«Я давно мечтал проехаться на поезде по России, своими глазами увидеть широкие монгольские степи и сибирскую равнину. На этот раз моя мечта сбылась. Это намного интереснее, чем лететь в Россию самолетом. Путешествие на поезде позволяет повысить осведомленность и расширить кругозор, оно является качественным, интересным, наполнено яркими впечатлениями и своеобразием» – сказал участник тургруппы, организованной китайской туристической компанией CYTS, который только что вернулся из поездки в Россию на международном поезде Москва-Пекин.

«Рейсы из Пекина в Москву и обратно К3/К4 были запущены 24 мая 1960 года, на данный момент они функционируют уже 57 лет. Общая протяженность пути в оба конца составляет 15382 км. На такую поездку уходит 13 суток» ¬– рассказал замначальника бригады международного пассажирского рейса с китайской стороны Ян Цзяньцзюнь.

В 60-е гг. прошлого века пассажирами данных рейсов главным образом являлись сотрудники посольства КНР в СССР и странах Восточной Европы, студенты и китайские эмигранты, ежегодно в среднем перевозилось около 6 тыс. пассажиров. В 70-е годы прошлого века в число пассажиров в основном входили китайские дипломаты, работающие в СССР, странах Восточной Европы и проезжающие через эти государства, а также туристы и иностранные бизнесмены, ежегодно в среднем перевозилось около 12 тыс. чел.

В 80-х и 90-х гг. 20 века подавляющее большинство пассажиров поезда составляли западные туристы, китайские студенты и коммерсанты. После распада СССР среди пассажиров резко увеличилось количество бизнесменов из Монголии и Китая, особенно много было китайских торговцев. «После того как поезд заезжал в Россию, каждая станция практически сразу превращалась в рынок -- после прибытия состава платформу тут же наводняли продавцы и покупатели. В то время ежегодно в среднем перевозилось около 30 тыс. чел. Затем некоторые стали летать самолетами или отправлять грузы контейнерами, в результате, количество пассажиров резко сократилось» – сказал Ян Цзяньцзюнь.

С начала нового столетия этими рейсами стали в основном пользоваться туристы из Монголии и западных стран, а также рабочая сила из Китая, отправляющаяся на заработки за границу. Ежегодно в среднем перевозилось около 20 тыс. чел., однако среди них 70-80% пассажиров передвигалось по маршрутам Пекин-Улан-Батор и Улан-Батор-Пекин, малый процент ехал по маршруту Китай-Россия.

В последние два года, благодаря реализации инициативы «Один пояс, один путь», непрерывно увеличивается количество туристов из Китая, которые отправляются в Монголию и Россию. «Международные рейсы пролегают по местам с прекрасными пейзажами. Я считаю, что в дальнейшем международные рейсы должны совместно развиваться в политическом и туристическом качестве, чтобы добиться политического и экономического взаимовыигрыша» – отметил Ян Цзяньцзюнь.

http://russian.china.org.cn/exclusive/txt/2017-10/10/content_41708450.htm

Tags: Китай, Китайская народная республика, Россия
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 9 comments